最近幾年，我國的高鐵技術(shù)以及設(shè)備因?yàn)榍捌谟辛舜罅康募夹g(shù)積累，然后再對(duì)各國的高鐵技術(shù)進(jìn)行整合，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了全球先進(jìn)水準(zhǔn)，在國際舞臺(tái)上的影響力越來越強(qiáng)。中國的高鐵開始高調(diào)進(jìn)軍國際市場(chǎng)，就連李克強(qiáng)總理都成為中國高鐵的“推銷員”。中國南車和中國北車的合并，毫無疑問加快了我國軌道交通裝備業(yè)從“中國生產(chǎn)”到“中國創(chuàng)造”的變革，對(duì)我國的高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到了推動(dòng)作用，讓這一趨勢(shì)變得更為明顯。

但是我們不能否認(rèn)的是，我國的高鐵要想“走出去”，不僅需要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還需要較低的造價(jià)。如果僅僅憑借這兩點(diǎn)，還不能讓我國的高鐵在全世界立足，也不可能引導(dǎo)全球高鐵建設(shè)的潮流。中國高鐵真正要想走向全球，還需要以質(zhì)取勝。

成都高鐵職業(yè)學(xué)校表示，這并不是說我國的高鐵質(zhì)量就不好，而是沒有一整套被國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段盡管中國高鐵的里程數(shù)排在全球第一，但是在日本、德國等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國制定的衡量標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我國的高鐵技術(shù)還沒有充分的話語權(quán)中國高鐵要實(shí)現(xiàn)對(duì)外輸出，關(guān)鍵還是需要在全世界范圍內(nèi)站在標(biāo)準(zhǔn)制定的高地，解決同其他國家標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接問題。

與此同時(shí)，我國高鐵要進(jìn)軍全球市場(chǎng)，還需要解決同當(dāng)?shù)睾椭C共處的問題。之前因?yàn)楦鞣N各樣的原因，我國的企業(yè)更偏向于進(jìn)行一次性投資。而國外的企業(yè)卻考慮的更為長遠(yuǎn)，善于通過收入投資的模式來開拓國際市場(chǎng)。